Hace algo más de dos años la DGT cambió la normativa sobre permisos de circulación en moto anticipándose en cuatro años a la Directiva Europea sobre el tema. La progresividad que marcaba la anterior legislación tiene ahora más trabas y la edad de inicio para montar en moto empieza a los 15 años, con la que puedes acceder al carné AM, tras superar tus primeros exámenes teóricos y prácticos. El A1 es el único carné que no ha sufrido variación; te lo puedes sacar con 16 años o puedes tenerlo convalidado tres años después de tener el B. Pero el principal obstáculo llega con el A2, el flamante invento del ex director de la DGT Pere Navarro.
Este carné te autoriza a conducir motos de una potencia máxima de 35 kw, con una relación potencia/masa de 0,2 kw/km. Solo teniendo una experiencia de dos años con el A2 y después de pasar un curso de formación de 9 horas, llegarás al último peldaño: el carné A. Si te sacaste el carné de moto antes de 2010 puedes considerarte afortunado por varias razones. Primero porque el examen práctico era menos exigente, estabas exento del de circulación (siempre y cuando tuvieras el carné B) y, aunque limitado los dos primeros años, tenías acceso a todo tipo de motos. Imagina también lo que te has ahorrado en tasas oficiales, autoescuelas, disgustos…
Pruebas carnet A2
Trazado exigente
La prueba de acceso al A2 consta de una parte teórica y dos prácticas (maniobras y circulación). En el caso del teórico hay distintos exámenes en función de los permisos que tengas antes de examinarte. Si no tienes ninguno, el material del examen es común y específico de moto; si como la mayoría ya tienes carné de coche, solo deberías hacer el específico; y si además posees el A1 estás totalmente exento de esta parte teórica. De todas formas, esta es la parte más asequible ya que el índice de aprobados supera el 90%.
El auténtico caballo de batalla llega en la práctica, especialmente en la de maniobras. El tradicional circuito se ha dividido en dos pruebas: la corta (de habilidad) y la larga (digamos, de velocidad). La primera sección comienza con la moto en parado y realizando un sencillo ejercicio para colocarla de frente a la pista tras hacer una L definida por líneas blancas que no debes pisar. Una vez completado esto, arrancas la moto y el primer obstáculo son dos líneas paralelas que tienes que atravesar sin pisarlas; una prueba de equilibrio similar a la antigua rampa. Hay dos trucos aquí, el primero y básico es colocar la moto completamente recta cuando acabes las maniobras en la L; la segunda es mirar al frente sin preocuparte de las líneas que delimitan el suelo. Nada más salir de las paralelas haces el eslalon con cinco conos y a continuación tienes que meter segunda antes de llegar a la zona delimitada de la frenada. Tómate esta prueba corta con toda la tranquilidad del mundo y si es necesario haz la primera parte del recorrido al ralentí.
Acabada esta primera fase y sin interrupción, pasamos a la prueba larga que es también una lucha contra el reloj. Tienes 25 segundos para completar los 90 metros de ida y 90 de vuelta, y en esto los examinadores son totalmente estrictos: con 25,1 segundos no se aprueba… aunque la activación del crono sea manual. Tampoco hay indulgencia con las condiciones climáticas. El tiempo es el mismo en verano que en invierno, con lluvia, viento… Ni que decir tiene que si puedes, cuadra fechas para examinarte con buen tiempo, que el agarre del neumático cuenta en esta prueba. Esta parte consta de un eslalon largo (menos técnico que el primero), una giro de 180º para encarar otro segundo eslalon en el que hay que sortear tres filas de pivotes colocados en el suelo sin pisar el freno; y concluye con otra prueba de frenada.
Como lo que cuenta es el tiempo, aprovecha las dos zonas de rectas para acelerar al máximo y si la moto te lo permite, no cambies de marcha aunque lleves la moto revolucionada. También tienes que la velocidad que se alcanza en algún punto ya es destacable y las caídas son ahora más frecuentes y dolorosas, así que protégete al máximo (casco integral, guantes, chaqueta y botas).
Pruebas carnet A2
Circulando y en marcha
Si la parte práctica de maniobras es, digamos, lo más «objetiva» posible, todavía nos queda cumplir la prueba de circulación, bajo la valoración «subjetiva» de un examinador. El examen no tiene un tiempo estimado, puede ir de los 15 minutos a media hora, dependiendo del criterio del examinador. En esta prueba hay poco que decir, respetar al máximo la señalización, los pasos de peatones y las órdenes que recibes desde el intercomunicador del casco. Recuerda que si vas en una vía de 80 km/h, no superes esa velocidad pero ve lo más cerca de ella. Hay gente que ha suspendido por ir a 50 en zonas de 80.
La prueba de circulación es el último escollo antes de conseguir el más que merecido carné A2. El tiempo empleado, el presupuesto (ahorra al menos 1.000 euros entre matrícula, clases, tasas) y los nervios se olvidarán en cuanto tengas en tus manos el permiso que te da vía libre a conducir motos de más de 125 cc. Transcurridos dos años, podrás apuntarte a un curso de formación para el carné A ilimitado, previo pago de otros 250-300 euros. Estos cursos los imparten las propias autoescuelas, con 3 horas de formación teórica, 4 horas de clases de maniobras y 2 de circulación. La moto empleada en estos cursos tiene que tener una cilindrada de al menos 600 cc.
Un estudio realizado por AutoScout24 desvela esta interesante estadística y añade que, pese a ello, el 80% de las mismas siente una mayor libertad cuando conducen una motocicleta.
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Si hasta hace poco las motos se consideraban “cosa de hombres”, los tiempos han cambiado. Y es que a la hora de conducir ya son muchas las que prefieren las dos ruedas antes que el coche. ¿Los motivos? Su fácil conducción o la sensación de libertad, por no hablar de las ventajas de una más fácil circulación y aparcamiento. Aunque también hay excepciones. De hecho, el 40% de las mujeres confiesa sentir miedo e inseguridad a la hora de subirse a una moto, según un estudio de la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.
A pesar de ello, el informe revela cómo el sentimiento de conducir sobre dos ruedas cambia radicalmente si se compara con uno de cuatro. Al menos al 80% de las mujeres asegura que el rugido del motor, la velocidad, el contacto con la naturaleza o el viento en la cara genera un sentimiento de libertad impensable en otro tipo de vehículo.
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La descarga de adrenalina que reconocen sentir las “moteras” es tal que a ellas mismas les cuesta reemplazar su moto por otro medio de transporte a la hora de embarcarse en grandes trayectos. De hecho, a siete de cada diez no le importa conducir su ciclomotor durante horas, frente al 57% de los hombres.
Al mismo tiempo, también son ellas quienes echan más mimos al cuidado de su moto. Según el estudio de AutoScout24, el 64% de las mujeres disfruta limpiando y dando brillo a su motocicleta, frente al 55% de los hombres que también reconoce dedicar alguna que otra hora de su tiempo libre a darle un repaso.
Motocycles, concesionario oficial Suzuki, Sym, Vespa, Gilera y
Piaggio en Alicante, celebra el próximo dia 14 de Julio su IV MOTOCYCLES
DAY al que estas invitado. En este dia celebraremos con todos nuestros
clientes, amigos y amantes del mundo de la motocicleta, una jornada ludica
consistente en un motoalmuerzo para todos los asistentes y muchas cosas
mas. El evento comenzara a las 10.00 de la mañana y se prolongara hasta las
14.00 h cerrandolo con nuestro tradicional sorteo de regalos exclusivos de
nuestras marcas entre los asistentes.
Hemos preparado para ti multiples actividades, que harán la jornada muy
divertida y amena; contaremos con un curso de conducción de motocicletas
gratuito para los asistentes con hora de inicio a las 10,30h, asi como la
presentación de los modelos 2012 de las motocicletas de nuestras marcas,
con especial relevancia en la presentación de los nuevos modelos de la
prestigiosa marca Piaggio Vespa Gilera. Ademas y para divertirnos de lo
lindo, tendreis un concurso de resistencia en Toro Mecánico, concurso de
lanzaminento de penalties…. y todo amenizado con música en directo;
contaremos con una importante banda de rock que seguro no hará disfrutar
muchisimo.
ESTAIS TODOS INVIDADOS el próximo dia 14 de JULIO a partir de las 10.00
horas en el concesionario MOTOCYCLES Ctra. Ocaña, 31 Alicante. OS
ESPERAMOS!!!
Mas información en el telefono de 965925872.»
Un scooter como el Maxsym 400i era lo que le faltaba a una firma como Sym. Con su potencial, prestigio a escala mundial y capacidad tecnológica, era sólo cuestión de tiempo que el fabricante taiwanés diera los pasos necesarios para lanzar al mercado su primer maxiscooter de gran cilindrada.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO SUZUKI SYM ALICANTE
Sym lleva tiempo dándole vueltas a su Maxsym 400i, han sido muchos años de estudios y pruebas para comprobar que, definitivamente, todo estaba en su sitio. Sus creadores no han querido correr ningún riesgo, han recorrido miles de kilómetros con las unidades preserie y realizado todo tipo de tests para que sus clientes disfruten, desde el primer momento, de un megascooter fiable, bien acabado y con un funcionamiento óptimo.
Todo ello lo pudimos comprobar en directo en la presentación oficial para la prensa española, a la que, muy amablemente, nos invitó Motos Bordoy, su importador de Sym para España. Una jornada de pruebas ideal, en la que pudimos degustar el nuevo Maxsym 400i en todas las circunstancias y situaciones posibles (en autovía, ciudad, carretera rápida y ratonera…) y que nos ayudaron a descubrir, de la mejor forma posible, de lo que es capaz su recientemente lanzado maxiscooter.
Máximo confort
El Sym Maxsym 400i es un megascooter talla XL como los de antes, con un aspecto que tiene muchas cosas en común con sus principales rivales; el Suzuki Burgman 400 y el Yamaha Majesty 400. Sus creadores no han dudado a la hora de condicionar el diseño del scooter en favor de una posición de conducción amplia y confortable.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
De ahí su sobredimensionado asiento de doble altura, cuyo desnivel ha sido aprovechado para proporcionar un comodísimo apoyo lumbar al conductor. Ambos ocupantes gozarán de mucho espacio donde reposar, al mismo tiempo que de una superficie cómoda y bien mullida que les ayudará a afrontar gran número de kilómetros sin que aparezca el cansancio.
El acompañante gozará de una posición excelente. Para su uso y disfrute se ha dispuesto un generoso respaldo, debidamente acolchado, unas ergonómicas asas de buen tamaño y unas estriberas escamoteables bien situadas que, por si fuera poco, gozan de un mecanismo de despliegue automático para que no nos ensuciemos las manos a la hora de desplegarlas.
De vuelta al puesto de mandos, el conductor reposará sus pies en una plataforma que, al estar dividida por un túnel central que da cobijo al depósito de gasolina, no es especialmente amplia. A pesar de ello, ha sido debidamente adelantada para que el conductor pueda estirar confortablemente las piernas cuando, por ejemplo, se halle en ruta.
En lo que se refiere a la parte alta del cuerpo, los brazos reposarán sobre un bien colocado manillar doble altura que, al mismo tiempo, es bastante ancho para favorecer el efecto palanca. Las manetas que le acompañan en sus extremos son de tipo regulables, por lo que las podremos escoger entre varias distancias hasta dar con la que más a gusto nos encontremos.
Para completar su magnífica posición de conducción, en Sym han diseñado un envolvente escudo frontal que, en su parte superior, se ve complementado por una pantalla de buenas dimensiones.
En conjunto, ambos elementos nos mantienen a salvo tanto de la influencia del viento como del frío y la suciedad en invierno, algo que sin duda se agradece en un megascooter de esta tipología, pues disfrutar de una buena protección aerodinámica en ruta es siempre un factor importante.
A todo lujo
Otro de los aspectos en los que el Maxsym también nos sorprendió muy gratamente fue en el del equipamiento; realmente no le falta de nada. Sym nos obsequia con un scooter muy completo y bien trabajado, con un listado de equipamiento de verdadero lujo en el que difícilmente echaremos algo en falta.
Para comenzar cumple con muy buena nota en el apartado de capacidad de carga, donde su habitáculo bajo el asiento ocupa un papel protagonista. Éste está formado por un solo volumen, tipo Burgman, y como en este último ofrece el espacio suficiente para dos cascos integrales.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
Realmente Sym ha solucionado muy bien este punto, ya que, además de capaz, el cofre dispone de un interior tapizado para evitar rayar nuestros cascos, sin olvidar la luz de cortesía. A la hora de abrirlo
podremos escoger entre dos opciones; por un lado desde el contacto y, por el otro, mediante un botón (es un sistema eléctrico) situado en la piña de conmutadores izquierda. Lo mejor de todo es que, dado el volumen del enorme asiento, Sym ha tenido a buenas equiparlo con dos amortiguadores que lo sujetan una vez abierto. Un diez para sus
creadores, que han pensado en todo… Para que podamos transportar objetos más pequeños sin necesidad de abrir el asiento, el Maxsym pone a nuestra disposición un conjunto de tres guanteras, localizadas todas ellas tras el escudo. En los laterales hay dos más pequeñas que se abren apretando un simple botón, mientras que en la parte inferior encontraremos la tercera; de mayor tamaño (con cerradura), con toma de corriente y entrada de USB en su interior.
Aún hay más
Uno de los puntos más cuidados ha sido el de la seguridad ante un posible robo. Para complicar las cosas al máximo a los amigos de lo ajeno, se ha dotado el Maxsym no sólo del habitual cláusor, sino también del conocido sistema de desconexión de encendido de seguridad bajo el asiento y el cierre magnético situado en la piña de contacto.
El apartado de iluminación es igualmente uno de los mejor solventados; por ejemplo, delante se ha instalado un doble faro elipsoidal de gran potencia, tanto en largas como en cortas, y bastante eficaz a la hora de distribuirla. Mientras, las luces de posición se delegan a un par de baterías de leds, un elemento utilizado también en el piloto posterior doble por su alta luminosidad y el bajo consumo energético.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
El cuadro de instrumentos también merece una mención especial por la calidad y la cantidad de información que aporta al conductor. Básicamente se compone de dos grandes esferas, una para el velocímetro y otra para el cuentavueltas; éstas, a su vez, están flanqueadas por dos más pequeñas destinadas al nivel de gasolina y a la temperatura de líquido refrigerante. En la parte central encontramos una pantalla digital multifunción en forma de esfera que incluye los kilómetros parciales, nivel de carga de batería, reloj e incluso la fecha. Para terminar, justo debajo, se han agrupado lo testigos luminosos, discretos, pero bien visibles, de test de inyección, freno parking, cofre abierto, luces largas, presión de aceite y caballete lateral desplegado.
El diseño del tablier y la suavidad de su retroiluminación le confieren un aspecto muy elegante y sofisticado, la simplicidad gráfica de su fondo le aporta una extraordinaria facilidad de lectura, siendo realmente fácil de comprobar en cualquier situación lumínica; de día, de noche, con el sol en contra, etc…
Realmente el Maxsym es un auténtico superdotado en lo que se refiere al equipamiento. A todo lo que ya hemos descrito hasta el momento le podríamos sumar los dos tipos de caballetes disponibles (central y lateral, este último con desconectador), un práctico freno de estacionamiento cuya palanca está colocada en la parte derecha del contraescudo, o incluso el conmutador de intermitentes de emergencia que, por cierto, es muy accesible por su colocación.
En marcha
Lo mejor lo hemos dejado para el final, como podéis imaginar, nos referimos a su equipamiento técnico y, en especial, a su excelente comportamiento. Como decíamos en un principio, su importador, Motos Bordoy, diseñó un recorrido por todo tipo de escenarios. Conscientes y sabedores de las excelentes cualidades del Maxsym, no dudaron en confeccionar una ruta de más de 100 kilómetros en la que pudimos poner a prueba hasta la última característica del Maxsym 400i.Para comenzar, goza de una parte ciclo excelente, basada en un robusto bastidor, sabiamente reforzado, para soportar las acometidas de un motor con algo más de 34 CV de potencia.
Como suele ser frecuente entre los de su clase, el maxiscooter de Sym dispone de una considerable distancia entre ejes de 1.555 mm y un centro de gravedad situado bastante bajo, lo que, unido a un apartado de suspensiones de calidad, le confieren una estabilidad excelente. Como algunos de sus rivales, el Maxsym posee una horquilla convencional, pero con anclaje de doble tija, con unas barras bastante gruesas (41 mm) y, muy acertadamente, se aposenta sobre unos neumáticos de gran sección y detipo radial (para evitar deformaciones a grandes velocidades), montados sobre llantas de 15 y 14 pulgadas.Por todo ello, el buque insignia de la firma taiwanesa desarrolla en carretera un comportamiento espectacular, con un paso por curva estable y seguro, y ofreciendo a su conductor una confianza total a la hora de inclinar.
Por su volumen y batalla no es un scooter muy rápido en los cambios de apoyo, de hecho resulta algo perezoso a la hora de enlazar curvas muy lentas, pero de lo que sí podéis estar seguros es de que actúa en todo momento con mucha fiabilidad; sus suspensiones lo sujetan como es debido y no flaquean cuando se les exigen el máximo apoyo.
Todoterreno
En carreteras rápidas no pierde el ritmo, ambos ejes están bien compensados y no se puede decir que sea un scooter muy sensible a los cambios de asfalto. Por lo que pudimos comprobar, se trataba de un vehículo muy apto para realizar viajes a medias de velocidad elevadas, que soporta sin balanceos ni serpenteos extraños.
Mecánicamente el Maxsym tiene muchísimo potencial, su nuevo monocilíndrico 4T LC DOHC 4V con sistema de inyección firmado por Keihin y con recubrimiento cerámico interno del cilindro da la talla. Acelerando es muy progresivo, no tiene una respuesta muy inmediata, pero tracciona bastante bien y esgrime un desarrollo final muy competitivo respecto a sus rivales.
En cuanto a velocidades máximas va sobrado, digamos que si lo deseamos, podríamos superar con creces las velocidades legales…
Consientes de las prestaciones de su scooter y el volumen desplazado, Sym ha dotado su criatura con un apartado de frenos simplemente
impresionante. Para comenzar, delante monta dos discos de 275 mm con nada más y nada menos que un par de pinzas radiales de cuatro
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
pistones, mientras que detrás se conforma con un único disco de 275 milímetros con pinza de dos pistones. Por si con todo esto no tuviéramos suficiente, un sistema de frenada combinada supervisa
todo el circuito de frenos, lo que da como resultado una capacidad de frenada excepcional, no sólo por la potencia brutal que tiene, sino por
lo sencillo que resulta sacarle el máximo partido a todo el conjunto.
Suzuki Xperience 2012 Motocycles Concesionario Oficial Suzuki Sym Alicante
El sábado 9 de junio el circuito de MotorLand Aragón acogerá la Suzuki Xperience, la mayor concentración de usuarios y fans de la marca que se organiza en nuestro país, una jornada que contará con un invitado de lujo, Kevin Schwantz.
Suzuki Xperience 2012 Motocycles Concesionario Oficial Suzuki Sym Alicante
El tejano, además de realizar una sesión de firma autógrafos y fotos, impartirá una clase magistral dentro del curso de conducción que ofrecerá la Suzuki Action School, donde otro piloto destacado, Adrián Bonastre, piloto oficial del Team Suzuki Speed Racing en el CEV, también ejercerá de monitor para el grupo avanzado.
La organización ha preparado una exhibición del equipo oficial Suzuki en el CEV, el Suzuki Speed Racing, con sus pilotos Adrian Bonastre y Javi del Amor. También podrás disfrutar de pruebas monitorizadas por especialistas para que disfrutes a tope de un interesante recorrido a los mandos de modelos como la Suzuki V-Strom 650 ABS o la Suzuki GSR750.
Existirá una pista de pruebas de 125cc para probar todos los modelos Suzuki de 125cc en un entorno seguro con el apoyo de un monitor.
Si te estás sacando el carné, también tendrás oportunidad de participar en un circuito de pruebas cronometrado. Y como el saber no ocupa lugar…Suzuki pondrá en marcha tres talleres de diferente temática para que puedas aprender de mano de los mejores profesionales: taller pon a punto tu moto, taller racing y taller de seguridad.
Habrán actividades especiales para los motoclubs, invitados a participar en “La carrera más lenta”, donde los ganadores recibirán fantásticos premios.
Por si fuera poco, tendrás la posibilidad de realizar visitas guiadas a las mejores curvas del circuito, subirte a simuladores de competición, o realizar una ruta turística por el entorno de Alcañiz con Kevin Schwantz, una ruta turística en moto por el entorno de Motorland con punto de partida en el circuito y recepción en el ayuntamiento de Alcañiz.
Los amantes del motocross también tienen su espacio. Si acudes con tu Suzuki de MX podrás participar en un exclusivo curso impartido por Matias Nilsson; ver una exhibición del equipo oficial Suzuki en el nacional de MX, de mano de los pilotos oficiales del Team Suzuki Importcross: Joan Cros, Fabian Izoiard y Alonso Sanchez; y disfrutar con una exhibición del equipo oficial Suzuki en el nacional de Supermotard, el Team Suzuki Grau de David Gimenez y Angel Grau.
Todas las actividades de la Suzuki Xperience SON GRATUITAS excepto el curso con la Suzuki Action School que tiene un precio especial de 90 €. Más de un 60% de descuento sobre el precio normal de un curso en esta escuela.
Las plazas son limitadas y puedes inscribirte en la web de Suzuki en el menú “Apúntate”, enviando un e-mail a suzukixperience@suzuki.es o en el teléfono 902 656 091. Recuerda que si estás interesado en realizar el curso con la Suzuki Action School debes realizar una inscripción a parte en http://actionteam.es.
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Los ingenieros de Suzuki no han introducido grandes reformas en la nueva GSX-R 1000.
Suzuki aprovechó la reunión que realiza anualmente con sus concesionarios de Estados Unidos para poner en escena la versión 2012 de la superdeportiva GSX-R 1000. Unos días después la mostró en el Salón de Milán y ya sabemos que el circuito onubense de Monteblanco acogerá su presentacion dinámica a principios de febrero.
En un fotomontaje que publicamos antes de su puesta en escena en Estados Unidos, anunciábamos que no iba a recibir grandes cambios, pero sí es verdad que informamos acerca de que iba a incluir un sistema electrónico con ABS y control de tracción, aunque finalmente no ha recibido tal aditamento.
Suzuki lo ha justificado declarando que así podrá fijar un precio contenido para la última versión de la mayor de sus «Gixxer», a lo que contribuirá también la simplificación de algunos acabados, como la ausencia de tratamiento antifricción en las barras de su horquilla.
Salvo por el nuevo sistema de escape de tipo «4-2-1», que reduce en 2 kg el peso del conjunto y las pinzas delanteras firmadas por Brembo, exteriormente no se aprecian muchos cambios. Ha recibido nuevas decoraciones, pero ahí se acaban las modificaciones que se pueden visualizar.
Sin embargo, el motor y las suspensiones sí que incluyen interesantes mejoras con el objetivo de aumentar las prestaciones y la efectividad en pista. Suzuki ha vendido más de 390.000 unidades de GSX-R en todo el mundo desde que comenzó la comercialización de la primera versión hace más de 25 años.
Con su actual gama formada por tres modelos, pretende seguir liderando el segmento de las motos deportivas y así alcanzar la mágica cifra de las 400.000 unidades.
Instrumentación
Salvo el nuevo fondo totalmente negro del cuentarrevoluciones, se mantiene sin cambios. Incluye una gran pantalla digital, incorporándose parte de ella a la esfera del cuentavueltas. En esta parte nos informa de cuál de los tres modos de motor es el escogido y también de la relación de cambio engranada. Por otro lado, la intensidad desu iluminación permite ser regualada.
Sistema de escape
Es la novedad más apreciable e importante. De tipo «4-2-1», declara ser cerca de 2 kg más ligero que el de su antecesora. Consigue una mejor centralización de las masas, favoreciendo los cambios rápidos de dirección.
Carrocería
Salvo por la decoración, no se han producido cambios. El grupo óptico delantero en forma de tridente o la personal zaga con los intermitentes integrados en sus formas se mantienen inalterados. Por tanto, el nivel de protección que otorga a su piloto va a seguir estando entre los mejores de su segmento.
Frenos
Como ha ocurrido con las GSX-R 600&750 este año, la «mil» de 2012 incorpora pinzas monobloque de anclaje radial de la marca Brembo. El grosor de los discos se ha reducido de 5,5 a 5 mm y sus arañas son más ligeras. Se reduce así su efecto giroscópico, mejorando la agilidad del tren delantero.
Motor
Monta nuevos pistones un 11 por ciento más ligeros. Los agujeros de ventilación entre cilindros han aumentado su área. Los árboles de levas son nuevos y se ha incrementado ligeramente la relación de compresión (de 12,8 a 12,9:1). La centralita se ha reprogramado. Declara 185 CV a 12.000 rpm.
Suzuki da un paso más hacia el scooter del futuro, homologando la Burgman con célula de combustible en la Unión Europea. Esto significa que, en cualquier momento, puede ponerse en producción y comercializarse en el mercado europeo; de hecho, es el primer vehículo homologado con este sistema. En este scooter, basado en el modelo 125 de fabricación española, han colaborado casa madre nipona y la empresa inglesa Intelligent Energy.
Las motos de célula de combustible (Fuel Cell) no dejan de ser motos eléctricas alimentadas por este sistema que produce electricidad a partir del hidrógeno. Con ello, se soluciona el problema de la lenta recarga de las baterías, así como de su escasa autonomía. Lo único que hay que “tener a mano” es una hidrogenera, una gasolinera en la que se sirve hidrógeno y, obviamente, hay pocas por el mundo. En España tan sólo tenemos cuatro: en Madrid, Barcelona, Zaragoza y, la última, en Sanlúcar la Mayor (Sevilla).
El Burgman Fuel Cell fue presentado por primera vez en el Salón de Tokio de 2009. Desde entonces han estado trabajando en este proyecto Suzuki Japón y la firma inglesa Intelligent Energy, con la intención de comercializarlo en un futuro que cada vez parece estar más cerca, sobre todo desde que ha sido homologado.
Por fuera es exactamente igual que el Burgman 125 que se fabrica en la filial española de Gijón (Asturias). Las diferencias se aprecian a primer golpe de vista por la decoración y, con más detalle, la ausencia de tubo de escape por el lado derecho y el motor eléctrico casi concéntrico con el eje de la rueda posterior por el lado izquierdo. El depósito de combustible, antes alojado en el interior del travesaño central, acoge ahora un depósito reforzado para contener el hidrógeno a alta presión: 70 MPa (megapascales) con lo que se declara una autonomía de 350 km, si eres capaz de mantenerlo en llano a 30 km/h (obviamente corre mucho más, casi como el 125 cc). La célula de combustible es del tipo polímero-electrolito fabricada por Intelligent Energy y dispone además de una batería de ión-litio que proporciona una intensidad extra de corriente en las aceleraciones y reserva para cuando se acabe el hidrógeno.
Con todo detalle
Por el lado derecho se nota la ausencia de tubo de escape, dejando a la vista esta estructura semibasculante que soporta el freno de disco trasero. El único gas emitido es vapor de agua: limpieza total.
El motor eléctrico va casi pegado a la rueda posterior por el lado izquierdo. Al contrario que en otros scooters eléctricos, no lo incorpora el eje de la rueda. No se declara la potencia, pero deberá rondar los 10 kW.
El tablero tiene la misma disposición de elementos del Burgman 125, pero incluye muchos más testigos luminosos (siete más). Con el cambio se ha perdido el reloj horario.
En el último salón de Milán pudimos ver con detalle el prototipo del Burgman FC. Nos llamó la atención que en el paso de rueda delantera se haya “clausurado” la rejilla del radiador: todo va refrigerado por aire.
Intelligent Energy también ha participado en el desarrollo de la moto Crosscage, que fue presentada en el Salón de Tokio de 2007.
El aspecto de la Crosscage es de lo más futurístico. Cuenta con basculante y suspensión delantera monobrazos.
Cómo funciona la célula de combustible
La célula de combustible no es un invento nuevo. De hecho, en 1842 el físico galés William Grove fue su inventor, pero no se empezó a utilizar hasta los primeros viajes espaciales. Ahora cobra más protagonismo con su implantación en los vehículos eléctricos.
Básicamente se trata de una “central eléctrica” que genera electricidad a partir del hidrógeno que se combina con el oxígeno atmosférico, en un proceso como el de la electrólisis, pero al revés. Como consecuencia de la reacción entre el hidrógeno y oxígeno, se genera vapor de agua. Nada de CO2 ni ningún gas nocivo.
Es un sistema limpio por completo y que aporta una mayor autonomía respecto de las motos eléctricas alimentadas únicamente por baterías.
Así funciona el Burgman Fuel Cell
Aceleración En las aceleraciones, el motor eléctrico consume más corriente eléctrica y se la proporcionan en paralelo la batería de ión-litio y la célula de combustible.
Circulando Rodando a una velocidad constante, el motor consume menos corriente, que se la proporciona únicamente la célula de combustible (se desconecta la batería).
Freno regenerativo En las frenadas, el motor eléctrico se convierte en un alternador que recarga la batería, frenando parcialmente la marcha. La célula de combustible se desconecta y no consume hidrógeno.
Reposo En las paradas de los semáforos, por ejemplo, la célula de combustible sigue produciendo electricidad para recargar la batería. Si ésta estuviera ya cargada, la célula se desconectarí
