Hace algo más de dos años la DGT cambió la normativa sobre permisos de circulación en moto anticipándose en cuatro años a la Directiva Europea sobre el tema. La progresividad que marcaba la anterior legislación tiene ahora más trabas y la edad de inicio para montar en moto empieza a los 15 años, con la que puedes acceder al carné AM, tras superar tus primeros exámenes teóricos y prácticos. El A1 es el único carné que no ha sufrido variación; te lo puedes sacar con 16 años o puedes tenerlo convalidado tres años después de tener el B. Pero el principal obstáculo llega con el A2, el flamante invento del ex director de la DGT Pere Navarro.
Este carné te autoriza a conducir motos de una potencia máxima de 35 kw, con una relación potencia/masa de 0,2 kw/km. Solo teniendo una experiencia de dos años con el A2 y después de pasar un curso de formación de 9 horas, llegarás al último peldaño: el carné A. Si te sacaste el carné de moto antes de 2010 puedes considerarte afortunado por varias razones. Primero porque el examen práctico era menos exigente, estabas exento del de circulación (siempre y cuando tuvieras el carné B) y, aunque limitado los dos primeros años, tenías acceso a todo tipo de motos. Imagina también lo que te has ahorrado en tasas oficiales, autoescuelas, disgustos…
Pruebas carnet A2
Trazado exigente
La prueba de acceso al A2 consta de una parte teórica y dos prácticas (maniobras y circulación). En el caso del teórico hay distintos exámenes en función de los permisos que tengas antes de examinarte. Si no tienes ninguno, el material del examen es común y específico de moto; si como la mayoría ya tienes carné de coche, solo deberías hacer el específico; y si además posees el A1 estás totalmente exento de esta parte teórica. De todas formas, esta es la parte más asequible ya que el índice de aprobados supera el 90%.
El auténtico caballo de batalla llega en la práctica, especialmente en la de maniobras. El tradicional circuito se ha dividido en dos pruebas: la corta (de habilidad) y la larga (digamos, de velocidad). La primera sección comienza con la moto en parado y realizando un sencillo ejercicio para colocarla de frente a la pista tras hacer una L definida por líneas blancas que no debes pisar. Una vez completado esto, arrancas la moto y el primer obstáculo son dos líneas paralelas que tienes que atravesar sin pisarlas; una prueba de equilibrio similar a la antigua rampa. Hay dos trucos aquí, el primero y básico es colocar la moto completamente recta cuando acabes las maniobras en la L; la segunda es mirar al frente sin preocuparte de las líneas que delimitan el suelo. Nada más salir de las paralelas haces el eslalon con cinco conos y a continuación tienes que meter segunda antes de llegar a la zona delimitada de la frenada. Tómate esta prueba corta con toda la tranquilidad del mundo y si es necesario haz la primera parte del recorrido al ralentí.
Acabada esta primera fase y sin interrupción, pasamos a la prueba larga que es también una lucha contra el reloj. Tienes 25 segundos para completar los 90 metros de ida y 90 de vuelta, y en esto los examinadores son totalmente estrictos: con 25,1 segundos no se aprueba… aunque la activación del crono sea manual. Tampoco hay indulgencia con las condiciones climáticas. El tiempo es el mismo en verano que en invierno, con lluvia, viento… Ni que decir tiene que si puedes, cuadra fechas para examinarte con buen tiempo, que el agarre del neumático cuenta en esta prueba. Esta parte consta de un eslalon largo (menos técnico que el primero), una giro de 180º para encarar otro segundo eslalon en el que hay que sortear tres filas de pivotes colocados en el suelo sin pisar el freno; y concluye con otra prueba de frenada.
Como lo que cuenta es el tiempo, aprovecha las dos zonas de rectas para acelerar al máximo y si la moto te lo permite, no cambies de marcha aunque lleves la moto revolucionada. También tienes que la velocidad que se alcanza en algún punto ya es destacable y las caídas son ahora más frecuentes y dolorosas, así que protégete al máximo (casco integral, guantes, chaqueta y botas).
Pruebas carnet A2
Circulando y en marcha
Si la parte práctica de maniobras es, digamos, lo más «objetiva» posible, todavía nos queda cumplir la prueba de circulación, bajo la valoración «subjetiva» de un examinador. El examen no tiene un tiempo estimado, puede ir de los 15 minutos a media hora, dependiendo del criterio del examinador. En esta prueba hay poco que decir, respetar al máximo la señalización, los pasos de peatones y las órdenes que recibes desde el intercomunicador del casco. Recuerda que si vas en una vía de 80 km/h, no superes esa velocidad pero ve lo más cerca de ella. Hay gente que ha suspendido por ir a 50 en zonas de 80.
La prueba de circulación es el último escollo antes de conseguir el más que merecido carné A2. El tiempo empleado, el presupuesto (ahorra al menos 1.000 euros entre matrícula, clases, tasas) y los nervios se olvidarán en cuanto tengas en tus manos el permiso que te da vía libre a conducir motos de más de 125 cc. Transcurridos dos años, podrás apuntarte a un curso de formación para el carné A ilimitado, previo pago de otros 250-300 euros. Estos cursos los imparten las propias autoescuelas, con 3 horas de formación teórica, 4 horas de clases de maniobras y 2 de circulación. La moto empleada en estos cursos tiene que tener una cilindrada de al menos 600 cc.
Un estudio realizado por AutoScout24 desvela esta interesante estadística y añade que, pese a ello, el 80% de las mismas siente una mayor libertad cuando conducen una motocicleta.
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Si hasta hace poco las motos se consideraban “cosa de hombres”, los tiempos han cambiado. Y es que a la hora de conducir ya son muchas las que prefieren las dos ruedas antes que el coche. ¿Los motivos? Su fácil conducción o la sensación de libertad, por no hablar de las ventajas de una más fácil circulación y aparcamiento. Aunque también hay excepciones. De hecho, el 40% de las mujeres confiesa sentir miedo e inseguridad a la hora de subirse a una moto, según un estudio de la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.
A pesar de ello, el informe revela cómo el sentimiento de conducir sobre dos ruedas cambia radicalmente si se compara con uno de cuatro. Al menos al 80% de las mujeres asegura que el rugido del motor, la velocidad, el contacto con la naturaleza o el viento en la cara genera un sentimiento de libertad impensable en otro tipo de vehículo.
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La descarga de adrenalina que reconocen sentir las “moteras” es tal que a ellas mismas les cuesta reemplazar su moto por otro medio de transporte a la hora de embarcarse en grandes trayectos. De hecho, a siete de cada diez no le importa conducir su ciclomotor durante horas, frente al 57% de los hombres.
Al mismo tiempo, también son ellas quienes echan más mimos al cuidado de su moto. Según el estudio de AutoScout24, el 64% de las mujeres disfruta limpiando y dando brillo a su motocicleta, frente al 55% de los hombres que también reconoce dedicar alguna que otra hora de su tiempo libre a darle un repaso.
Motocycles, concesionario oficial Suzuki, Sym, Vespa, Gilera y
Piaggio en Alicante, celebra el próximo dia 14 de Julio su IV MOTOCYCLES
DAY al que estas invitado. En este dia celebraremos con todos nuestros
clientes, amigos y amantes del mundo de la motocicleta, una jornada ludica
consistente en un motoalmuerzo para todos los asistentes y muchas cosas
mas. El evento comenzara a las 10.00 de la mañana y se prolongara hasta las
14.00 h cerrandolo con nuestro tradicional sorteo de regalos exclusivos de
nuestras marcas entre los asistentes.
Hemos preparado para ti multiples actividades, que harán la jornada muy
divertida y amena; contaremos con un curso de conducción de motocicletas
gratuito para los asistentes con hora de inicio a las 10,30h, asi como la
presentación de los modelos 2012 de las motocicletas de nuestras marcas,
con especial relevancia en la presentación de los nuevos modelos de la
prestigiosa marca Piaggio Vespa Gilera. Ademas y para divertirnos de lo
lindo, tendreis un concurso de resistencia en Toro Mecánico, concurso de
lanzaminento de penalties…. y todo amenizado con música en directo;
contaremos con una importante banda de rock que seguro no hará disfrutar
muchisimo.
ESTAIS TODOS INVIDADOS el próximo dia 14 de JULIO a partir de las 10.00
horas en el concesionario MOTOCYCLES Ctra. Ocaña, 31 Alicante. OS
ESPERAMOS!!!
Mas información en el telefono de 965925872.»
– Moderno frontal de doble faro y ancha pantalla aerodinámica.
– Reivindica su verdadero concepto GT, con elementos de confort, tales como calefacción, espejos panorámicos con intermitentes LED incorporados y ancho asiento con doble respaldo regulable.
– Doble óptica multiconvex y faros antiniebla en la versión de 300 cc.
– Activación automática de luces en la versión más equipada.
– Distribución multiválvulas optimizada “High Overlap Camshaft”, y apoyo en la simulación para un rendimiento perfecto de la gestión de la combustión.
– Nuevo chasis “Double Bone” de mayor resistencia, y 1,6 veces con mayor capacidad “Anti-Twist”.
– Llantas de 14 y 13 pulgadas y doble freno de disco combinado.
El Joymax, el nuevo maxisccoter de SYM, acaba de ser presentado en Tel Aviv (Israel) ante más de 60 periodistas de la prensa especializada europea, y ha sido celebrado con una exclusiva fiesta en el Mediterráneo, que congregó a autoridades, responsables de SYM y al representante Israelí, Metro Motor.
El Joymax luce un diseño moderno, repleto de detalles, un concepto muy equilibrado de lo que debe ser hoy día un scooter proporcionado, cómodo, muy adaptado a su hábitat y que sobre todo brinde gran satisfacción para un uso prolongado. Supone una gran innovación entre los maxiscooters, recogiendo el testigo del actual GTS, un popular scooter de SYM que goza de buen reconocimiento.
Desde el anuncio de su sucesor se ha suscitado gran interés por el nuevo Joymax, y la prensa y responsables de la marca constataron en Israel que catapultará las ventas de esta saga, que desde su lanzamiento en España acumulan ya los 5 millares de vehículos.
El maxiscooter de SYM es completamente nuevo en todo, reúne conceptos de diseño modernos, es atractivo y tecnológicamente muy actual. Ha cambiado completamente en su tercera generación, tanto en su aspecto exterior como en todos sus órganos, y refrendar así la estela de éxito de su hermano mayor, el SYM Maxsym 400. El Joymax mantiene las acertadas proporciones del SYM GTS, aunque cambia completamente su aspecto e incorpora muchos nuevos detalles, como instrumentación con cuatro esferas, todos los grupos ópticos rediseñados y piloto trasero de iluminación LED, faros suplementarios antiniebla (exclusivo del Joymax 300), o retrovisores panorámicos por citar algunos. Su emplazamiento no sigue el patrón habitual de otros maxiscooters, sino que presume como todo un gran “megascooter” de situarlos en la carrocería, proporcionando un mayor rango de visibilidad, más empaque, y además un toque distinguido al integrar frontalmente indicadores de dirección LED. Estos espejos disponen de rótula, que posibilita ser recogidos.
Otros scooters optan por diseños deportivos, perdiendo confort condicionados por sus carenados recortados, y sin embargo SYM ha querido ser innovador con respecto a ellos. Sus diseñadores han acertado de pleno con el bonito frontal del Joymax, la parte más diferente del scooter con respecto a la competencia. La doble óptica H4, con faros de gran parábola reflectante, ocupan todo el ancho y son una garantía de calidad de iluminación.
Destaca un ingenioso sistema de convección de aire caliente, que comparte con su hermano mayor Maxsym 400. La pantalla parabrisas también es nueva, alta y envolvente, para ofrecer una protección perfecta. El asiento es ancho, mullido y cómodo, provisto de confortables respaldos para conductor y pasajero, siendo el primero regulable longitudinalmente en cuatro posiciones. El uso de iluminación “Daylight” LED, un buen grosor de asiento a doble altura y con doble respaldo, amplio compartimento bajo el asiento para dos cascos y espacio adicional, guantera con toma USB de 5 V. y clavija eléctrica adicional convencional de 12 V.
Un verdadero GT como el Joymax ha de ofrecer un buen espacio para guardar objetos. Debajo del asiento se aprovecha todo el vano de la carrocería, una zona completamente diáfana con cabida para dos cascos, quedando sitio adicional entre ambos para llevar también una tableta o un bolso. En caso de guardar un solo casco, podemos dar cabida a un portátil o un portafolios de tamaño convencional. El nuevo Joymax reivindica su personalidad, auténticamente GT, y volcarse más en una mayor seguridad, tecnología, practicidad, y por tanto el confort que todos esperamos en un scooter de lujo.
El lanzamiento en España de los nuevos SYM Joymax 125 y 300 está previsto para el próximo mes de junio, con unos precios que corresponden a su concepto calidad-precio-equipamiento, situándose como es norma de la casa entre los scooters más competitivos dentro de su segmento.
Un scooter como el Maxsym 400i era lo que le faltaba a una firma como Sym. Con su potencial, prestigio a escala mundial y capacidad tecnológica, era sólo cuestión de tiempo que el fabricante taiwanés diera los pasos necesarios para lanzar al mercado su primer maxiscooter de gran cilindrada.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO SUZUKI SYM ALICANTE
Sym lleva tiempo dándole vueltas a su Maxsym 400i, han sido muchos años de estudios y pruebas para comprobar que, definitivamente, todo estaba en su sitio. Sus creadores no han querido correr ningún riesgo, han recorrido miles de kilómetros con las unidades preserie y realizado todo tipo de tests para que sus clientes disfruten, desde el primer momento, de un megascooter fiable, bien acabado y con un funcionamiento óptimo.
Todo ello lo pudimos comprobar en directo en la presentación oficial para la prensa española, a la que, muy amablemente, nos invitó Motos Bordoy, su importador de Sym para España. Una jornada de pruebas ideal, en la que pudimos degustar el nuevo Maxsym 400i en todas las circunstancias y situaciones posibles (en autovía, ciudad, carretera rápida y ratonera…) y que nos ayudaron a descubrir, de la mejor forma posible, de lo que es capaz su recientemente lanzado maxiscooter.
Máximo confort
El Sym Maxsym 400i es un megascooter talla XL como los de antes, con un aspecto que tiene muchas cosas en común con sus principales rivales; el Suzuki Burgman 400 y el Yamaha Majesty 400. Sus creadores no han dudado a la hora de condicionar el diseño del scooter en favor de una posición de conducción amplia y confortable.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
De ahí su sobredimensionado asiento de doble altura, cuyo desnivel ha sido aprovechado para proporcionar un comodísimo apoyo lumbar al conductor. Ambos ocupantes gozarán de mucho espacio donde reposar, al mismo tiempo que de una superficie cómoda y bien mullida que les ayudará a afrontar gran número de kilómetros sin que aparezca el cansancio.
El acompañante gozará de una posición excelente. Para su uso y disfrute se ha dispuesto un generoso respaldo, debidamente acolchado, unas ergonómicas asas de buen tamaño y unas estriberas escamoteables bien situadas que, por si fuera poco, gozan de un mecanismo de despliegue automático para que no nos ensuciemos las manos a la hora de desplegarlas.
De vuelta al puesto de mandos, el conductor reposará sus pies en una plataforma que, al estar dividida por un túnel central que da cobijo al depósito de gasolina, no es especialmente amplia. A pesar de ello, ha sido debidamente adelantada para que el conductor pueda estirar confortablemente las piernas cuando, por ejemplo, se halle en ruta.
En lo que se refiere a la parte alta del cuerpo, los brazos reposarán sobre un bien colocado manillar doble altura que, al mismo tiempo, es bastante ancho para favorecer el efecto palanca. Las manetas que le acompañan en sus extremos son de tipo regulables, por lo que las podremos escoger entre varias distancias hasta dar con la que más a gusto nos encontremos.
Para completar su magnífica posición de conducción, en Sym han diseñado un envolvente escudo frontal que, en su parte superior, se ve complementado por una pantalla de buenas dimensiones.
En conjunto, ambos elementos nos mantienen a salvo tanto de la influencia del viento como del frío y la suciedad en invierno, algo que sin duda se agradece en un megascooter de esta tipología, pues disfrutar de una buena protección aerodinámica en ruta es siempre un factor importante.
A todo lujo
Otro de los aspectos en los que el Maxsym también nos sorprendió muy gratamente fue en el del equipamiento; realmente no le falta de nada. Sym nos obsequia con un scooter muy completo y bien trabajado, con un listado de equipamiento de verdadero lujo en el que difícilmente echaremos algo en falta.
Para comenzar cumple con muy buena nota en el apartado de capacidad de carga, donde su habitáculo bajo el asiento ocupa un papel protagonista. Éste está formado por un solo volumen, tipo Burgman, y como en este último ofrece el espacio suficiente para dos cascos integrales.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
Realmente Sym ha solucionado muy bien este punto, ya que, además de capaz, el cofre dispone de un interior tapizado para evitar rayar nuestros cascos, sin olvidar la luz de cortesía. A la hora de abrirlo
podremos escoger entre dos opciones; por un lado desde el contacto y, por el otro, mediante un botón (es un sistema eléctrico) situado en la piña de conmutadores izquierda. Lo mejor de todo es que, dado el volumen del enorme asiento, Sym ha tenido a buenas equiparlo con dos amortiguadores que lo sujetan una vez abierto. Un diez para sus
creadores, que han pensado en todo… Para que podamos transportar objetos más pequeños sin necesidad de abrir el asiento, el Maxsym pone a nuestra disposición un conjunto de tres guanteras, localizadas todas ellas tras el escudo. En los laterales hay dos más pequeñas que se abren apretando un simple botón, mientras que en la parte inferior encontraremos la tercera; de mayor tamaño (con cerradura), con toma de corriente y entrada de USB en su interior.
Aún hay más
Uno de los puntos más cuidados ha sido el de la seguridad ante un posible robo. Para complicar las cosas al máximo a los amigos de lo ajeno, se ha dotado el Maxsym no sólo del habitual cláusor, sino también del conocido sistema de desconexión de encendido de seguridad bajo el asiento y el cierre magnético situado en la piña de contacto.
El apartado de iluminación es igualmente uno de los mejor solventados; por ejemplo, delante se ha instalado un doble faro elipsoidal de gran potencia, tanto en largas como en cortas, y bastante eficaz a la hora de distribuirla. Mientras, las luces de posición se delegan a un par de baterías de leds, un elemento utilizado también en el piloto posterior doble por su alta luminosidad y el bajo consumo energético.
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
El cuadro de instrumentos también merece una mención especial por la calidad y la cantidad de información que aporta al conductor. Básicamente se compone de dos grandes esferas, una para el velocímetro y otra para el cuentavueltas; éstas, a su vez, están flanqueadas por dos más pequeñas destinadas al nivel de gasolina y a la temperatura de líquido refrigerante. En la parte central encontramos una pantalla digital multifunción en forma de esfera que incluye los kilómetros parciales, nivel de carga de batería, reloj e incluso la fecha. Para terminar, justo debajo, se han agrupado lo testigos luminosos, discretos, pero bien visibles, de test de inyección, freno parking, cofre abierto, luces largas, presión de aceite y caballete lateral desplegado.
El diseño del tablier y la suavidad de su retroiluminación le confieren un aspecto muy elegante y sofisticado, la simplicidad gráfica de su fondo le aporta una extraordinaria facilidad de lectura, siendo realmente fácil de comprobar en cualquier situación lumínica; de día, de noche, con el sol en contra, etc…
Realmente el Maxsym es un auténtico superdotado en lo que se refiere al equipamiento. A todo lo que ya hemos descrito hasta el momento le podríamos sumar los dos tipos de caballetes disponibles (central y lateral, este último con desconectador), un práctico freno de estacionamiento cuya palanca está colocada en la parte derecha del contraescudo, o incluso el conmutador de intermitentes de emergencia que, por cierto, es muy accesible por su colocación.
En marcha
Lo mejor lo hemos dejado para el final, como podéis imaginar, nos referimos a su equipamiento técnico y, en especial, a su excelente comportamiento. Como decíamos en un principio, su importador, Motos Bordoy, diseñó un recorrido por todo tipo de escenarios. Conscientes y sabedores de las excelentes cualidades del Maxsym, no dudaron en confeccionar una ruta de más de 100 kilómetros en la que pudimos poner a prueba hasta la última característica del Maxsym 400i.Para comenzar, goza de una parte ciclo excelente, basada en un robusto bastidor, sabiamente reforzado, para soportar las acometidas de un motor con algo más de 34 CV de potencia.
Como suele ser frecuente entre los de su clase, el maxiscooter de Sym dispone de una considerable distancia entre ejes de 1.555 mm y un centro de gravedad situado bastante bajo, lo que, unido a un apartado de suspensiones de calidad, le confieren una estabilidad excelente. Como algunos de sus rivales, el Maxsym posee una horquilla convencional, pero con anclaje de doble tija, con unas barras bastante gruesas (41 mm) y, muy acertadamente, se aposenta sobre unos neumáticos de gran sección y detipo radial (para evitar deformaciones a grandes velocidades), montados sobre llantas de 15 y 14 pulgadas.Por todo ello, el buque insignia de la firma taiwanesa desarrolla en carretera un comportamiento espectacular, con un paso por curva estable y seguro, y ofreciendo a su conductor una confianza total a la hora de inclinar.
Por su volumen y batalla no es un scooter muy rápido en los cambios de apoyo, de hecho resulta algo perezoso a la hora de enlazar curvas muy lentas, pero de lo que sí podéis estar seguros es de que actúa en todo momento con mucha fiabilidad; sus suspensiones lo sujetan como es debido y no flaquean cuando se les exigen el máximo apoyo.
Todoterreno
En carreteras rápidas no pierde el ritmo, ambos ejes están bien compensados y no se puede decir que sea un scooter muy sensible a los cambios de asfalto. Por lo que pudimos comprobar, se trataba de un vehículo muy apto para realizar viajes a medias de velocidad elevadas, que soporta sin balanceos ni serpenteos extraños.
Mecánicamente el Maxsym tiene muchísimo potencial, su nuevo monocilíndrico 4T LC DOHC 4V con sistema de inyección firmado por Keihin y con recubrimiento cerámico interno del cilindro da la talla. Acelerando es muy progresivo, no tiene una respuesta muy inmediata, pero tracciona bastante bien y esgrime un desarrollo final muy competitivo respecto a sus rivales.
En cuanto a velocidades máximas va sobrado, digamos que si lo deseamos, podríamos superar con creces las velocidades legales…
Consientes de las prestaciones de su scooter y el volumen desplazado, Sym ha dotado su criatura con un apartado de frenos simplemente
impresionante. Para comenzar, delante monta dos discos de 275 mm con nada más y nada menos que un par de pinzas radiales de cuatro
SYM MAXSYM 400 I MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM
pistones, mientras que detrás se conforma con un único disco de 275 milímetros con pinza de dos pistones. Por si con todo esto no tuviéramos suficiente, un sistema de frenada combinada supervisa
todo el circuito de frenos, lo que da como resultado una capacidad de frenada excepcional, no sólo por la potencia brutal que tiene, sino por
lo sencillo que resulta sacarle el máximo partido a todo el conjunto.
